Verdens længste bro over havet til verdens mindste bagland. Ingen andre steder i verden har man bygget en så enorm kostbar bro til så få mennesker.

Utroligt når man tænker over det, at man allerede er kommet så langt med et så omfattende potentielt stort projekt, som en evt. Kattegatbro er. Alene afstanden over havet - over 40 km bro. Verdens længste bro over havet til verdens mindste bagland. Ingen andre steder i verden har man bygget en så enorm kostbar bro til så få mennesker.

Det svarer jo til at bygge en bro til minimum 120 mia. kr til en ø med maks 2 mio. indbyggere. En ø, som vel og mærke, har en perfekt bro i forvejen, gode færgeforbindelser og som i øvrigt har perfekte andre veje væk i andre retninger, da det jo er en halvø - Jylland. Denne Ø har intet bagland der med tiden kan forøge væksten på en bro. En sådan bro vil kræve en kæmpe årlig vedligeholdelse. Ifølge Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen og ifølge DF's trafikordfører, så er der en årlig vedligeholdelse på Storebæltsforbindelsen på en halv milliard kroner om året. Et enormt tal og denne bro er kun ca. 1/3 af størrelsen af en evt Kattegatbro. Saltvand er hårdt ved alle materialer også armeret beton, som for guds skyld ikke må få saltvand, der med tiden trænger ind til stålet og sætter gang i rusten. Det er åbenbart årsagen til den dyre årlige vedligeholdelse.

Selv hvis man holder fast i de ekstreme tilhængeres tal, så ser tallene meget voldsomme ud og DI burde for længst have opgivet deres støtte og have kommet med alternativer. DI plejer at kunne regne den ud, men det går helt galt her. Måske fordi de ikke selv skal betale.

Hvis man lige tager deres tal.

  • 120 mia. for broen til 1,5% p.a.
  • Minimum 1 mia. i årlig vedligeholdelse, måske mere, har sat det lavt pga. mulig stordriftsfordele.
  • 3 mia. i afdrag pr. år hvis vi regner med at de 120 mia. afdrages over 40 år, som med Storebæltsbroen.

Det første år vil vi skulle betale

  • 1,8 mia i renter
  • 1 mia i vedligeholdelse
  • 3 mia. i afdrag

Dvs. 5,8 mia kr det første år.

Storebæltsforbindelsen har på sit bedste år indtjent knap 3 mia. og Storebæltsforbindelsen tager vel og mærke hele trafikken fra Europa og alle import/eksport virksomhedernes trafik udover den nationale trafik. Eksport virksomhederne kommer af gode grunde aldrig til at bruge en evt. Kattegatbro, og heller ikke europæiske turister vil bruge den. Herudover er der den lange afstand over en evt. bro, som ifølge Dansk Statistik vil afholde langt de fleste fra at pendle over den. Ifølge Sund og Bælt er der kun 6% af deres daglige 35.000 brugere der pendler.

En Kattegatbro vil med andre ord ikke komme i nærheden af Storebæltsforbindelsens indtjening, selvom Ole Birk Olesen mente at der ville være 37.000 daglige brugere på en sådan forbindelse. Endnu et vildt postulat, som har mistet enhver jordforbindelse.

Hvis det skulle ske at de bare kunne nærme sig Storebæltsforbindelsens indtjening, så ville der stadig mangle ca. 3 mia. kr. det første år, og det ville vel og mærke være med de opskruede forventninger til antal brugere og en pris, som er skruet helt ned. Der vil være milliard underskud hver eneste år.

Hvis man tog priserne og de store overskridelser på offentlige megaprojekter, som der er overvældende erfaring/viden bag, så vil prisen ligge på ca. 160 mia. kr og en helt anden og meget større rente og afdragsprofil.

Håber dælme ikke DI regner på den måde på alle deres projekter, fordi så ser det sort ud for Danmark. Godt for DI at det ikke er noget de skal op til eksamen i, fordi så havde det været en OMMER. Pengene er der slet ikke.

Morten Fabricius Clausen er oprindeligt fra Samsø.
Cand. Merc. fra Handelshøjskolen i Århus
Arbejder indenfor finans/jura.

 

Hvis det skulle ske at de bare kunne nærme sig Storebæltsforbindelsens indtjening, så ville der stadig mangle ca. 3 mia. kr. det første år [...]. Der vil være milliard underskud hver eneste år.
Morten Fabricius Clausen